不受待见的小型两厢车,推出性能版能否成为爆点?|车业杂谈

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  在日前举行的2019年日内瓦车展上,标致带来了全新208以及电动版e-208。第二代208基于全新CMP模块化平台打造,采用了标致最新的家族式设计语言,獠牙式日间行车灯非常抢眼。

  

  全新标致208提供汽油、柴油和纯电动三种动力单元,1.2T汽油发动机又分三种不同功率调校。其高功率版本的最大功率为130Ps,匹配的是8AT。活脱一辆小钢炮的全新标致208,却仍不确定是否会引入国内,似乎小型两厢车只是欧洲人的专利,在美国、中国都不怎么招待见。但是小型性能车是否会成为中国市场的下个风口呢?车业杂谈认为很有可能。

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  WRC和CTCC的参赛车型多为紧凑型、小型车

  WRC是世界汽车拉力锦标赛,CTCC是指中国房车锦标赛,作为国人较熟悉的两个汽车赛事,虽然场地不同,但有个共同点,那就是参赛车型多为紧凑型或小型车。为何WRC和CTCC会偏爱这种两厢小车呢?

  

  一方面,全球对节能减排越发重视,FIA倡导顶级赛事F1和WRC要在赛车上的技术能让量产车受益。所以WRC在不断下调参赛车型的尺寸和排量,而如今市面上的小型车多为两厢车,于是参赛车型也基本是两厢小车了。

  另一方面,两厢小车在操控方面更有优势。小型两厢车轴距短,重心高,在高速弯的极限并不高,但是在WRC这种更贴近我们日常行驶的道路,两厢车更容易完成漂移动作,也就是说低速弯更有优势。此外,面对一些很窄的拉力赛道,两厢车的行车线更加灵活,不用像三厢车一样顾头顾尾。

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  小型性能车是更好的资源利用

  除跑车外,量产车有个规律,你想要获得更强的动力,就只能购买更大尺寸的车型。因为更强的发动机性能,意味着更高的成本,既然价格上去了,那么厂家为了照顾高消费人群,就要提供与之匹配的舒适驾乘空间和丰富的配置。层层叠加之下,性能车变成了普通消费者难以企及的一样东西。

  

  跑车为什么要追求轻量化?因为发动机的性能摆在那,只有更轻的车身重量才能带来更大的推重比,也就意味着更好的动力表现。所以我们看到那些豪华跑车,动不动就碳纤维材质,动不动就全铝车身,卖天价也就情理之中了。可是对于一辆性能车而言,我缩小车身不就是最快的轻量化方式吗?

  同样的百公里加速成绩,一台中型车可能需要2.0T发动机才能实现,而一台小型车或许只要1.5T发动机就能做到。所以只追求性能的话,小型性能车是更好的资源利用。

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  空间需求真有你想象的那么大吗?

  欧洲特别流行两厢车,中国则更偏爱三厢大车。这个很好理解,欧洲保留了很多上世纪的建筑,道路比较狭窄,有些建筑间的道路可能仅够一辆车通行,在这样的道路环境下,两厢轿车更加灵巧。另一方面,欧洲人讲究实用,两厢车储物更加方便。比如一些立式的盆栽,两厢车可以直接放后备箱,三厢车则显得有点没辙。所以紧凑型和小型两厢车在欧洲大行其道。

  

  中国经历了数千年的封建社会,对轿子这种东西留有高贵的印象,毕竟古时候只有达官贵人才有资格坐轿子,所以有头有尾的三厢车更容易受中国人青睐。而且中国人讲究大气、阔气,座驾越大,别人越觉得车主有钱、有地位,所以喜欢大车也算一种虚荣心使然。

  可是,都9102年了,我们对空间的需求真有那么大吗?曾有位朋友买了辆中型车,结果第一个星期就剐蹭了三次。纵有个人技术的原因,但中国越来越拥堵的路况,的确对大车不再友好了。特别是现在很多路边的侧方停车位,车越长越难停。

  另一方面,中国为什么近年来涌现出这么多的共享汽车企业?那是因为在出行行业存在很多资源浪费,特别在很多一线城市,单人单车出行的概率超过了50%。这意味着一辆五座车,从它出厂到开报废,其中有4个座位的利用率是非常低的。所以国人强调的空间需求,其实并没有我们想象中这么强烈。

  写在最后:追求速度是人类对汽车不变的诉求,而且随着年轻消费群体的崛起,对性能的需求将占比越来越大。比如有“法拉域”之称的本田思域,月均保持着两三万的销量,而备受冷漠的韩系车,近期推出的现代菲斯塔,上市后销量迅速就破万了。随着思想开放的年轻人逐渐成为消费主力,小型两厢性能车成为下个风口也不是没可能。

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